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自主品牌再临重压

2018-11-05 09:18:42

自主品牌再临重压

本报 刘珊珊 北京报道

时隔3年,北京机动车排放标准将再次完成京V向京VI的跨越。北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生表示,北京在2013年2月1日施行京V排放标准后,将在2016年率先实施京VI排放标准。

对于尚未适应京V的自主品牌汽车企业来说,想要守住京城市场,就必须马不停蹄地开始准备京VI的技术升级。而与此同时,日渐严苛的限行限购标准也使自主品牌面临重压。

据李昆生介绍,北京将在2016年力争实施第六阶段机动车排放标准,目前正处于研究阶段。而这一排放标准将以全世界控制机动车严格的美国加州标准为参照。

“京VI的实施势必会对发动机技术、排放技术有较高的要求。想达到这样的技术必须做一些开发,一些过去的技术将被弃用,而启用新的技术自然意味着资金的投入。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《华夏时报》采访时表示。

比亚迪财经办负责人告诉:“比亚迪所有在售燃油车型都符合京V排放标准,就是因为2013年京IV切换京V前,比亚迪提前做好了准备。”据了解,彼时为了技术升级,比亚迪每年向外资企业求助耗费的资金就多达近亿元。

事实上,彼时京IV切换京V,就使单车成本增加2000元左右,这对于大多数自主品牌来说是一项不小的考验。数据显示,去年京V标准正式实施后,自主品牌符合要求的车型甚至不到市场份额的20%。包括奇瑞、江淮、吉利在内的自主品牌京V车型都非常有限,而力帆等品牌甚至没有符合标准的京V车型。“去年京V切换中,自主品牌车型短缺问题严重。”北亚车市副总经理颜景辉告诉,京V标准已经让不少自主品牌的车型悄然退出了京城市场。

对于尚显遥远的京VI标准,即便是在京V切换中走在前列的自主品牌似乎也没有做出太多计划。上述比亚迪人士表示:“由于京VI细则尚不明晰,现在并不好说企业做什么准备,但不断提高技术标准肯定是企业不断努力的方向。”

由于汽油轿车的第六阶段排放标准与第五阶段相差不大,所以京VI标准主要是柴油轿车的标准向汽油轿车上靠,但究竟采用那个体系,还需要进一步论证和计算。

可以说,北京市场对于所有的汽车企业都带来不小的生存压力,而自主品牌尤为艰难。根据北京限购政策,从2014年至2017年新能源车的配比将会以每年2万个、3万个、6万个和6万个的比例逐年递增,非新能源车的配比量则逐年减少。这也意味着,除了2016年到来的京VI排放标准,摇号政策已经进一步收紧。重压之下,一些自主品牌将新增的新能源指标作为突围北京市场的突破口。

“北京市场的压力对于所有企业来说都是一样的,比亚迪也在寻找新的突破口。目前比亚迪E6已经进入了北京市场,这对于比亚迪在北京开拓市场很有益处。”上述比亚迪人士告诉。江淮相关负责人也向表示,“江淮和悦IEV4已经进入北京和上海的私人购买新能源汽车补贴目录,作为国内纯电动轿车投放较早的企业,江淮也在力争较快发展。”

但是,寄希望新能源汽车作为一线城市的突破口也并不容易。数据显示,在2013年参加纯电动车试驾并打算购买的300余位市民中,已经有近四成因装不了充电桩而被迫放弃。而在2014年参加新能源摇号并中签的人群中,同样的问题依旧存在。除了充电桩难题仍未解决,目前可供选择的新能源车型仍显太少,而何处能买到新能源车也是急需解决的问题。

无论是排放升级还是限行限购,走在前列的北京未来都可能引起更多城市的效仿。自主品牌的压力终究躲不过去,如何发展成为不容回避的问题。

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