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排队三四个小时拉了个假乘客跑了个起步价

2018-11-05 13:07:18
排队3四个小时拉了个假乘客跑了个起步价 在旧航站楼前,辟有一处出租车停放区,机场出租车在此排队等候。

策划鲁超国文/片见习记者宋立山 为何出现市区的哥和机场的哥“返程时放空车”的现象?目前济南市出租车8000多辆,13年未增加,市区存在巨大空缺,市民常常遭遇打车难;而另一方面,每天有上百辆机场出租车则在机场一等就是几个小时,闲置率非常高。

问题早已暴露,但是为什么市区和机场之间的出租车难以“互补”从而实现良性循环?到底有哪些缘由致使目前现状?记者调查发现,市区和机场的的哥们各有各的经济账。

市区的哥: 机场排队耗不起 “假如拉客去机场,然后在那排队再拉客回来,你们愿意吗?”记者问了不少市区出租车司机,出乎记者意料的是,居然有不少司机摇头,“耗不起”。

何师傅告诉本报记者,从市区打表去机场,单程40多公里,计价在80—90元之间。

如果市区的出租车可以送客到机场,然后再拉客返回市区,一个来回就可以挣到170元左右,“如果机场顺畅的话,打表也抢着去”。

“如果现在只能放空车回市区,来回一共跑80多千米,耗时1个半小时,打表只挣到80多元,扣除燃气费用40元,大老远折腾这么长时间,只能挣40元。

”何师傅说,“那就不如在市区转悠了。

” 何师傅说,他在市区内平均每天能跑200千米,挣得毛利300—350元钱,扣除燃气费80元,一般还能剩250多元。

扣除吃饭休息时间,在市区平均每个小时能跑30多元钱,两个小时就能跑70元钱。

相比之下,比去一趟机场更划算。

那么,市区的哥为何不在机场拉客呢?据机场工作人员介绍,只要办理个停车证就可以进机场排队拉客,而且办证不收取任何费用。

那么,市区的哥为啥不愿意去机场办证排队拉客呢? “主要是等不起、耗不起。

”何师傅说,与火车站、汽车站相比,机场的客流量相对较小,出租车等候的时间会相对较长一些。

更重要的是,有大约150辆遥墙本地出租车长期“驻扎”在机场,也就是所谓的机场出租车,他们专驻机场,不跑别的活儿。

建立在这个庞大的固定基数之上,排队时间被大大延长。

“如果市区出租车在机场排队,一般每隔4个小时才能排到一次。

” 何师傅说,市区出租车是两班倒,一班12个小时。

在机场排一次队就等4个小时,加上往返1个半小时,光耗在机场的时间就得将近6个小时,而一个往返毛利却只有150—160元,扣除燃气费40元,平均每天还要交给公司将近150元份子钱。

耗上6个小时,拉客回市区后,拼命跑也不一定能挣回本,

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